台儿庄铁路的百年变迁丨写在济枣高铁项目重启之际（图）

      近日，《新建济南至枣庄铁路土建工程施工单价承包招标公告》及施工监理招标公告发布，预示着这条一度被国家叫停的高铁正式重启。

      三年前看到了济枣高铁项目的初步设计，百感交集，回眸台儿庄铁路的百年历史，那条曾经辉煌30多年的枣台铁路仍然在老一辈人的记忆中，闲暇中翻阅了有关资料写下了以下的《台儿庄铁路的百年变迁》，今日分享给家乡人民。

       我们现在能看到的台儿庄铁路是来自电影《血战台儿庄》李宗仁在台儿庄火车站的照片资料和重修的车站旧址（现李宗仁纪念馆），上世纪六、七十年代，遗留在现在运河大道东侧的铁路残垣长满了酸枣蒺藜，从叶庄到车站的残留路基已经被铁路附近的公社社员挖成沟沟坎坎，76年学校到港口参加劳动还去过老车站地道里探险。港口往西不远处的运河中央歪倒的桥墩依然标注着曾经的铁路桥痕迹。

       台儿庄铁路的历史要从三段铁路的修建说起，可分为：临枣铁路、枣台铁路、台赵铁路三段。临赵铁路共设有临城站（今枣庄西站）、山家林站、邹坞站、枣庄站（今枣庄东站），峄县站、泥沟站、台儿庄站、台儿庄南站、车辐山站、宿羊山站、赵墩站，其中临城站和邳州赵墩站为原有站。现除临枣铁路支线外，其余路段已毁。

      首先说临枣铁路支线，1908年清政府二品衔直隶候补道张莲芬呈报山东巡抚，拟自修临城（薛城）至枣庄（市中）铁路与津浦铁路干线接轨，以运中兴公司之煤。1910年津浦铁路督办大臣徐世昌，命津浦铁路北段总局建设临枣支线。1911年5月北段总局总办朱启钤命工程司米乐查勘并组织施工，1912年1月完工，线路在枣庄与中兴公司自建的台(儿庄)枣(庄)铁路相接。线路正线全长31.121公里，初建时设邹坞、齐村、枣庄3站，1917年11月增设山家林站，1932年撤销齐村站。

       再说枣庄到台儿庄的台枣铁路，这条铁路是由成立于1899年的峄县中兴煤矿有限公司（中兴公司）修建的中国最早的商办铁路台枣铁路，进入二十世纪以后，随着资金的增加，中兴公司建设了新的大井，产煤量大增。到1903年（光绪29年），中兴公司可日产原煤300吨，一时间煤堆成山，运销缓慢，虽然南有台儿庄运河，千万船只只要装船，即可水运至大江南北，行销江南，但竟凭借每天100多辆的老牛破车，慢吞吞地从枣庄的矿井拉到四十公里以外的台儿庄码头，其效率之低显而易见，也与中兴公司每天的产量极不匹配，张莲芬看到铁路可以多拉快跑，于是马上给北洋大臣裕禄回禀，说“必须由枣矿修造铁路直达台儿庄，令所出之煤，悉由运河运销”。在裕禄的支持下，在1908年（光绪34年）9月13日，台枣铁路正式开工兴建，1912年1月全部竣工通车。

       台枣铁路全长41.500公里，设台儿庄、泥沟、峄县、枣庄4站，并安装有相应的机务、电务设备。台儿庄站设运河码头，以供煤船停靠。台枣铁路年运输旅客近10万人，年货运量16万余吨，可以想象出台儿庄百年前的繁华景象。

       综上所述临枣铁路和台枣铁路通车年代和津浦铁路基本同时竣工通车。

       在临城到台儿庄通车20多年以后的1935年2月，中兴煤矿又修建了过运河的台儿庄至赵墩支线，设台儿庄南站、车辐山站、宿羊山站、赵墩站，这段支线全长30多公里。这样从津浦铁路干线的临城就和陇海铁路干线的赵墩连接起来，合称临赵支线，成为津浦、陇海两铁路的联络线，俗称“小陇海”，可惜的是这段铁路通车不久就被日军占领，为日被掠夺中国煤炭提供了便利条件。

       直到现在，很多地图上标记临城至枣庄铁路的时候，还是会标成“临赵线”或者“薛赵线”，这不是错误，只是枣庄到赵墩的这一段铁路已经不存在了。

       1938年3月，日军占领了枣庄中兴煤矿及鲁南大部地区，直到1945年8月日本鬼子投降，7年间，日本强盗共掠夺中兴公司的煤炭1300万吨、掠夺陶庄分矿的煤炭383万吨，日军通过枣赵铁路，将煤炭从枣庄运往连云港，再从连云港由海上转运到日本。

      据《枣庄煤矿志》说， 1946解放军鲁南军区为阻止国民党运送部队，一夜间将台枣铁路全部拆除”。

      新中国成立后的1957年，残存的峄县南关金河口铁路桥钢梁，再次被济南铁路局第四工程处拆除，被运往河南兰考继续使用。

      临枣铁路在抗战时期，由中国共产党领导的铁道游击队，坚持抗日，炸桥破路，迫使线路时有中断。解放战争时期，解放区军民曾破袭国民党政府一度修通的临枣支线。1948年11月临城解放，华东区铁路管理总局立即修复临城至山家林段遭战争破坏的线路。1955年煤炭工业部投资修复损坏较严重的山家林至枣庄段， 1955年12月开工，次年9月14日竣工，修复后线路等级达到专用线标准。

      上世纪后期几十年，枣庄至薛城间一直开行市郊列车，轰鸣的蒸汽机车牵引着木质座椅的客车车厢行驶在鲁南大地上。

      2012年底，经过电气化改造后的枣临铁路开通运行，这里的枣是指枣庄西站，这里的临是指的临沂，这里使用了薛城到枣庄的老线路，老枣庄站改名枣庄东站，再一路向东开往临沂日照了，和原来的临赵铁路不是一条线了。

       在改革开放的今天，我国经济建设突飞猛进，高铁建设日新月异，修建济南到台儿庄的高铁，后续规划与徐连高铁新沂站接轨，为山东旅游事业和社会经济发展必将起到巨大的推动作用，为实现台儿庄人民的百年铁路梦想，期待济枣高铁早日动工修建、早日通车！

       作者简介：杨传政 ，男，台儿庄人，长期从事铁路工程建设工作，2023年退休，曾任中国铁路通信信号上海工程局集团维保分公司总工程师，高级工程师（2023年11月30日）。（ 摄影 杨成骏  于原台儿庄站现李宗仁史料馆）

（古城台儿庄网社教部编辑）