乘坐B1、T1线，可在东盛路站换乘B2前往台儿庄。
从B2先终点站下车后，往东100米，就可以乘坐前往台儿庄市内的环城公交。
台儿庄计划开通6条城市公交，覆盖台儿庄区各个地方。图为台儿庄公交规划示意图。
随着枣庄市城市快速公交B3、B4线的相继开通，枣庄打通连接山亭、峄城的公交线路，方便了市民出行，为经济发展提速。
区市之间的交通方便了，公交“零换乘”“最后一公里”的问题又摆在了眼前。近日，就有网友在鲁南论坛热议B3线到山亭汽车站后进城难的情况。记者发现，同样是刚开通B2线不久的台儿庄区，现在已经形成具有一定规模的公交路线，很好的解决了公交“零换乘”“最后一公里”的问题。10月16日上午，记者乘坐B2线至台儿庄运河大桥停车场站，详细了解进入城区的方式以及与BRT对接情况，希望能为其它区市提供借鉴。
有了城市公交 进入城区简单又方便
上午九点，记者在市中区BRT始发站东盛路站乘坐B2线，经过50分钟左右直达终点站运河大桥停车场。与之前记者前往山亭乘坐B3线情况不同的是，下车后，在BRT站停靠站点东侧不远处，就可以看到一辆辆排列整齐待发的蓝色城市公交车。
步行不到百米，记者就来到了这处公交停车场，旁边的站牌处显示，这里有1路和2路共两条线路的公交车供乘客选择，其行驶站点将台儿庄区重点单位、学校、景点、长途汽车站基本全部覆盖，而乘坐这两条城市公交的票价仅需一元。
就在记者查看线路时，两位男士一同站到了站牌前，其中一位男士拿出电话，一番询问后得知自己需要乘坐1路线在政务中心下车后，准备乘坐公交前往。记者上前询问，其中一位自称姓杨的先生告诉记者，他们是从济南来台儿庄谈业务的。“我们坐高铁在薛城区高铁站下车后直接乘坐T1线，然后又转乘B2线到了终点站，刚才又询问了一下朋友需要在哪个站点下车，就可以直接坐公交过去了。个人感觉从济南到台儿庄真的非常方便，也很简单，很容易就能找到地方。”
在车站不远处，也有出租车和没有牌照的三轮车停着拉客，与记者在山亭看到三轮出租车供不应求的情况不同，台儿庄的三轮车、出租车几乎没有人乘坐，司机拦着刚下BRT的乘客上车，乘客也仅仅摆下手，就径直走向城市公交车。
据古城公交总公司办公室主任孙中伟介绍说，在黄金周、古城优惠日，客流较为集中，城市公交灵活应变，从原本的10，15分钟一班改成5分钟就走一班车，疏通大部分的游客停留问题。例如此次的双节，古城每日迎来10万多名游客，其中自助游的乘客占到一半左右的数目，造成车站的人员过度集中，古城公交总公司，采取紧急预案，将1路、2路车都发往古城方向，发车时间改为5分钟一般，大大减少了游客的汇集，也赢得了游客的赞誉。
“城市公交是一个城市的窗户”
“2011年8月1日，枣庄至台儿庄BRT（B2线）正式开通运营。运行一段时间后我们发现，从台儿庄运河大桥的终点站到达市区、古城景点，市民以及游客只能乘坐出租、三轮，不仅价格高也极不安全。”
枣庄市台儿庄区交通运输局工作人员告诉记者，为了尽快解决进城区难的问题，台儿庄区政府在2012年4月，召开了全区城市公交建设动员会议，制定下发了实施方案，成立了城市公交建设工作领导小组、城市公交综合保障和城市公交筹建三个小组。
三个小组分工协作，综合保障组解决公司遗留问题，将原来不规范、百姓投诉较多的私营性质的一元公交协调下线；城市公交筹建组多次奔赴莱芜等地实地考察学习先进、成熟的公交运营管理经验，并对公交车辆的选择，进行综合性价比反复论证；建设小组，则对交通基础的设置、驾驶员的考核培训上进行统筹规划。
工作人员介绍，现在全区共规划城市公交线路六条，今年6月1日，先期开通运行台儿庄1路、2路环城公交。开设的城市公交1路、2路车共有26名驾驶员，16辆公交车。1路车共14站，2路车13站，10到15分钟一班，每天运行204班车，共停靠44个站点，总投资1500万元。
城市公交在运河大桥停车场的站点与BRT相隔仅百米，实现了无缝对接。在BRT入城的几个站同样设有公交站点，真正的实现BRT与城市公交的零换乘。工作人员说，在方便居民出行的同时，城市公交的开通通过市场调节的经济手段减少了黑出租、黑三轮的现象，保障了市民的安全。
“两条线路每个月需要财政补贴几十万左右。作为城市公交来说有亏损正常，这本身就是惠民工程，同时也是一个城市的窗户，关系到这个城市的对外形象。城市公交的建设不仅解决市民乘车问题，也是为古城做好了交通便利的服务。” （记者 刘国栋 实习生 张乔阳）
（古城台儿庄网要闻部编辑）
