【推荐】中国“史上最严厉车改”开始

　　近日，中央国家机关公车改革己基本完成。多个中央部委也证实，中央层面公车封存和补贴发放工作基本完成，公务交通补贴已从上个月起开始发放。根据规定，中央和国家机关“车补”标准为：司局级每人每月1300元，处级每人每月800元，科级及以下每人每月500元。

　　中央国家机关公车改尘埃落定，地方党政机关在2015年底前完成，“史上最严厉车改”雷厉风行。

　　公车改革探索已走过20年，但每次改革都很难执行，最后更是不了了之，导致公车消费屡创新高。世界上公车数量最多的国家是中国，公车标准最高的也是中国。在目前可查的中央单位“三公消费”中，公车支出占比将近六成。之所以公车支出如此巨大，就是因为不少公车“沦为”了一些人的“私家车”。旅游景点、超市饭店、学校医院等等场所都有公车出现，哪怕是到临近单位办个事，有人也要开着车。

　　公车泛滥、公车私用一直是官场的顽疾，与公款吃喝玩乐、公费出国旅游并列为“三公消费”，更有人形象地称之为“马路上的腐败”。公车消费一年究竟要耗掉多少？民间有4000亿的算法。实际上，公车开支远超这个数字。新华社的《半月谈》杂志曾披露：一辆公车每年的运行成本(含司机工资、福利)，再加上车辆的保养维修、汽油费用等，合计起来至少在20万元以上。这么多资金都浪费在车轮上，令人触目惊心。眼下确实到了非改革不可的时候了。

　　中央国家机关公车首先进行车改，是带了个头，给地方上做了个榜样，也提供了经验。公车改革，不但可以节约开支，杜绝“马路上的腐败”，还可以减少排放，保护环境，减少雾霾。同时，还可以减少官员不必要的往来应酬，减少不必要的检查指导，减少官僚主义和形式主义，有利于风清气正环境的形成。

　　有人担心，现在公车封存，以后评估拍卖后，车辆数还是不少。也有部分公务人员担心级别越低，领到的车贴越少，可单位里跑腿办事的都是级别低的人，他们的车补最不够用。还有，有的科室成天不用出门办事，有的科室每天都得外出。更有人担心，“车补”金额超过中央标准，车补又揣进口袋，变通一下还坐免费的车，借用企业的，其他单位的，用公款长期租用社会车辆等，有人搞上有政策，下有对策。

　　其实，要搞公车改革，就要彻底，啃最难啃的骨头，不怕触及庞大的特权利益。公车改革的阻力是官员们都会维护既得利益，过去不少的所谓试点改革，都是不断给官员好处，却没有真正减少公车。因为官员根本不想也不愿意执行任何有损于特权利益的改革。这次改革，希望是从中央到地方，干净、全部、彻底的改革，搞好车辆处置和人员安置，决不“反弹”。（王立雪）

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