济枣（台儿庄）高铁七站严控规模，建设将告别面子工程

2026年7月14日，济枣高铁站房设计招标正式对外公示，全线7座新建车站全部按照国家最新铁路规范重新核定建设规模，曾经规划两万平米的超大站房方案全部取消，站房面积统一锁定在5000至10000平方米之间。这份招标文件，不仅是线路配套调整，更是国家严控高铁过度建设新规在山东的一次全面落地。

根据招标公示明确数据，全线站点实行分级管控：济南南山站、宁阳东站最低标准5000㎡；邹城东站、滕州东站设定8000㎡；泰安东站、枣庄南站、台儿庄站核定为10000㎡。除站房缩水之外，枣庄南站原本3台7线并配套动车存车场的枢纽方案被彻底修改，调整为2台6线普通中间站，不再预留远期城际接入条件，直接砍掉地标式枢纽定位。本次站房设计分为三个标段，同步完成8.7万㎡生产房屋装修、33万㎡站区总图优化，所有设计全部采用BIM数字化建模，严格对标2024版《铁路旅客车站设计规范》，从源头杜绝超标建设。

此次调整并非临时压缩，而是国家铁路局新规硬性要求。2024年修订的车站设计规范划定明确红线，要求所有高铁站按照实际客流核定面积，严禁盲目修建大体量站房与超大站前广场，建设原则定为适度超前、不过度超前。新规同时增加高铁快运作业流线配套要求，让高铁站回归出行服务本质，不再比拼建筑外观和建设体量。

虽然站房标准做了精简，但线下土建施工并未减速。截至7月，全线路基完成43%、桥梁59%、隧道56%，控制性工程新龙山隧道已于2025年底顺利贯通，18座隧道已有7座贯通，37联连续梁全部合龙。项目计划2026年内启动全部站房施工，整体工期不变，依旧锁定2027年底建成通车。

过去不少县域高铁站一味追求大广场、大体量站房，建成后大面积空间常年闲置，每年耗费巨额维护资金。济枣高铁本次优化，把建设资金优先用在线路质量、通行效率、便民配套上，不再为城市门面买单。这条山东南部旅游高铁，用务实的建设思路，为今后省内高铁建设树立全新样板，也让高铁建设真正回归民生属性。

（责任编辑：杨成骏 古城台儿庄网）