【航运】京杭大运河山东段三闸“卡脖” 堵船上千条

        2014年5月12日，在微山二线船闸附近，一名船员久久等待，很是疲惫，她的船后面滞留的船舶排成“长龙”。随着航运旺季的到来，京杭大运河山东段的万年闸、韩庄闸都进入季节性“肠梗阻”。据了解，最多时能有上千条船等待开闸，少时也有100多条。不巧的是，微山二线船闸5月中下旬要大修，马上将封闸停航，靠多拉快跑赚个辛苦钱的船主们遇到了大麻烦。船主们每天要损失上千元。

　　“最多时能有上千条船等待开闸，少时也有100多条。”近期进入航运旺季，京杭大运河山东段的万年闸、韩庄闸都进入季节性“肠梗阻”。不巧的是，微山二线船闸5月中下旬要大修，马上将封闸停航，靠多拉快跑赚个辛苦钱的船主们遇到了大麻烦。有的船在船闸处一堵就是好几天，船主每天要损失近千元。

万年闸：300多条船滞留，两天才能放完

　　“鑫鑫别乱跑，爸爸带你到岸上玩。”12日下午1点多，鲁济宁货1983船船主杨辉百无聊赖，在船上逗儿子玩。11日早晨8点，杨辉的船队到达枣庄万年闸。这个船队共九条船，全拉的煤炭，目的地是江苏镇江。7日船队从济宁出发，经过韩庄闸时等了两天才“脱身”。

　　到了万年闸，又等了一天未能过闸。“从济宁到镇江平时只需十几天，这回被卡了两回，三分之一的时间都没了。”杨辉无奈地说。12日，在万年闸船闸上游，河道里大大小小的船舶停了不少。“现在上行的有40多条单机，5个船队(每个船队10条船)，下行的有18个船队、30多条单机，今天积压在万年闸的船有300多条。”

　　万年闸船闸管理处副主任孙彬说，目前船闸管理处24小时不间断放行，白天放单机，晚上放船队，预计积压船只两天可通行。孙彬坦言，由于万年闸、韩庄闸都是单线船闸，制约了船舶通过能力，一年到头，堵船成了常态。“最少的时候堵100多条，最多的时候能堵上千条。”

　　微山二线闸：57艘船要滞留到6月份

　　而在微山二线船闸处，不少船只也堵住了。12日，记者在此看到，上行船舶想通过微山二线船闸进入二级坝上游，需要先做登记，登记后只能停靠在停泊区，何时过闸，船主们只能等待。

　　记者从远调站了解到，目前登记的71艘船计划能在未来几天过闸，还有57艘船虽然做了登记，但得等到船闸修好后才能通过，这就得等到6月份了。在停泊区，100多艘拉着黄沙的船排起近3公里的长龙。“我在新沂拉了600多吨沙，7日到达的微山二线船闸下游远调站，按照正常情况9日就能过闸，结果现在还堵着。”

　　船主苗师傅说，12日一共才放了3闸船。过了微山二线船闸后，苗师傅半天便可到达目的地张堰港，他原本打算跑完这趟后，就回老家农忙，现在成了未知数。“家里老的老小的小，没人能下地干活，全指望我们两口子，如果真在水上待20多天，地里的活就没人干了。”苗师傅说。

贷款压身，滞留一天赔近千元

　　除了耽误事儿，更让船主焦急的是分分钟都在赔钱。“我已经接到确切通知，在船闸修好之前过不去了。”在微山二线船闸处待闸的赵师傅一筹莫展。他告诉记者，船是贷款买的，每个月要还1 . 8万元贷款，一天不走，损失接近千元。

　　在万年闸处待闸的济宁货3226船船主孟宪军也有这个苦恼。孟宪军说，他这条船是新船，可载货1200多吨，总造价200多万元，银行贷款占了一半多。为了多拉点货，他刚淘汰了之前载重六七百吨的小船。新船在河道里歇着，孟宪军看在眼里，急在心里。“每天都需要还贷款利息，还得发工人工资，多等一天就损失六百多块。”像孟宪军一样，很多船主都有还贷压力。

　　单线闸超负荷运转，不敢大修

　　京杭大运河山东段何以多处“肠梗阻”？枣庄市港航局峄城港航管理处主任孙启明说，目前，大运河江苏段主航道已实现了三线船闸全覆盖，而山东境内的万年闸、韩庄闸却还是单线闸。

　　据悉，万年闸已连续运转14年，本应该大修，但由于是单线船闸，一旦大修，就意味着大运河山东段将断航近2个月。“船闸原本设计年通过能力2100万吨，去年已达到6000万吨，一直在超负荷运转，根本停不下来。只能在淡季做小规模的维修和保养。”孙彬介绍。而微山二线船闸即将断航维修。

　　济宁市港航局微山二线管理处主任高文介绍，4月28日，济宁市海事部门就发布了微山二线船闸维修断航的通告，明确从5月10日凌晨起，上行船舶停止放行，18日起开始修闸，维修期约15天。“目前船闸上游黄沙行情较好，一些船主想多跑一趟赚一趟的钱，5月10日禁行后还是驶入了停泊区。”高文说，所以造成了部分船舶滞留。

单线闸复线工程已在审批

　　记者了解到，万年闸、韩庄闸“卡脖子”难题早有反映，不少船主希望尽快启动复线船闸建设。“目前万年闸复线建设项目已完成前期工作，工程可行性报告已报国家发改委，交通运输部也已于近日对报告组织了行业审核。”枣庄市港航局有关人士说，截至目前，台儿庄双线船闸过闸量已突破一亿吨，而万年闸还是单线船闸，船闸通过能力不相匹配的“卡脖子”难题必须尽快解决，才能适应水路运输快速发展的需要。

　　微山二线闸已超负荷运行7年

　　微山二线船闸位于二级坝之上，是连接南四湖上、下级湖的重要过船设施，也是京杭运河上级湖以北段船舶南下的唯一通道。正常情况下，船闸应该5年维修一次，但重要的地理位置致使微山二线船闸从2007年投入运行以来，一直处于超负荷运行状态，近7年未能进行停航维修，一旦停航将对水路运输造成很大影响，所以现在出现一些故障，属于正常情况。据介绍，目前，抢修队伍已经到达微山二线船闸。5月18日凌晨起，所有上下行船舶禁止通过，届时船闸内将开启闭水门，将闸内的水抽干后进行断航维修，维修期限为15天。
                                                                                                                                       （古城台儿庄网要闻部编辑）