京杭运河是我国南北水运的大动脉，台儿庄运河段更是承载了枣庄航运多年的风雨和辉煌。从2002年至今10年间，运河通航能力大幅提升，船民的“柴油船”变成了“单机船”，生活发生了翻天覆地的变化，枣庄港总吞吐量10年增长了1728万吨。从单线船闸到复线船闸的跨越，使有“黄金水道”之称的京杭运河台儿庄段成为“水上高速”。
从单线船闸到复线船闸
宽阔的河道上，一艘艘满载的货船穿梭前行；繁忙的台儿庄复线船闸，排列整齐的轮船有序过闸。开“散货船”多年的潘继光说，2002年他初中毕业就来到船上，当时是以柴油机作为动力的，一般是7到8个柴油机连在一起，船员“满身油垢、灰头土脸”，船的实际载重吨位最多500多吨，造价20多万元。现如今，在航的船舶都是单机船，机舱内装有柴油机，能达到300—500马力，实际承载量达到1000—2000吨，船舶造价较以往的“挂浆机船”提高了100多万元，这就意味着通航能力的提升，更加得省时、省力、方便。
枣庄市港航部门的一位工作人员介绍，结合城市转型和煤化工基地建设，我市大力发展化工专用港口，港口吞吐能力和作业条件全面提升，大型化、标准化、现代化水平不断提高。全面淘汰钢质挂桨机和老旧船舶，加快推进标准化船型，辖区船舶保有量3500余艘，350万载重吨，运力结构、船舶结构、运输组织经营结构趋于合理。航道、港口、运力结构优化，为水运企业的发展创造了良好条件。
32岁的船民满建说：“以前过台儿庄船闸要等5、6天，现在复线船闸正式通航启用了，1天就可以完成过闸，为我们船民节省了不少时间！”
近年来，我市实施“以河兴市”战略，内河水运建设与发展工作取得了丰硕成果。2012年7月26日，总投资约2.34亿元、设计年通航能力2200万吨的台儿庄复线船闸正式通航启用，这是京杭运河长江以北第九个、山东省境内第一个通航梯级，也是山东省规划建设的第一个复线船闸，使运河的运量大大提高，8条船可一次性通过，提升通航过闸速度的同时，船闸的通过能力也将提高50%以上，有效缓解了台儿庄船闸的运行压力，减少船舶拥堵现象的发生。京杭运河台儿庄复线船闸的竣工通航，将进一步改善苏鲁交界处的通航条件，为发挥枣庄段运河这条“黄金水道”、“财富干线”的作用奠定了坚实的基础。
从360万吨到2088万吨
借助运河航运扩容工程，我市将辖区内的43公里主航由低等级标准提高到现在的三级航道标准，由常年通航1000吨级船舶提高到可常年通航2000吨级船舶，航道通过能力增加一倍，相当于又修建了一条京杭运河，辖区通航里程达到93.9公里，航道结构和通航环境得到优化。
近年来，京杭运河我市河段的水质环境已得到很大改善。韩庄运河台儿庄站水质监测结果从2005年的Ⅳ类提高到目前的Ⅲ类，我市严格落实主机功率大于22kw的船舶安装油水分离器，减少船舶水体和噪音污染，要求运行船舶编制垃圾回收计划，强化对船舶污染水域的动态监控，减少油水、垃圾私自排放。加强新建船舶油柜标准建设，防止船舶遇险沉没后发生溢油污染事故。同时，投资400万元建设两座船舶垃圾回收站，将对船舶垃圾、油污水实行回收处理、达标排放，保护运河生态环境，努力建设环保型航线。
2002年枣庄港总吞吐量为360万吨，货运量104万吨，货物周转量为57417万吨公里。2007年，我市港口吞吐量突破1000万吨，达到1377万吨，是2005年吞吐量的3倍多，货运量也超过1000万吨，达到1134万吨，货物周转量43亿吨公里。2008年，全市吞吐量达到1480万吨。2011年，完成港口吞吐量2088万吨、货物周转量66亿吨公里。10年间，枣庄港总吞吐量增长1728万吨。同时，旅游业的快速发展，带来了水路客运量的大幅增长，2009年全市完成客运量21.07万人，旅客周转量105.57万人公里。台儿庄船闸、万年闸船闸年货物通过量最高达6000万吨，年过闸船舶超过一万艘，两船闸征收过闸费用超过2000万元。在船舶运力方面，我市现有船舶运力共计200万吨，大小船舶3000多艘。
我市“以河兴市、以河强市”、建设“运河古城、江北水乡”、“沿运经济带”等一系列战略规划，为水路运输业创造了良好的大环境。随着京杭运河航道的扩容和北延工程的逐步实施，沿岸港口规模逐渐增加，配套设施逐步完善，同时，枣庄作为资源大市，在“北煤南运”线路上的战略地位明显，每年有大量的煤炭、水泥熟料通过水路南运至“长三角”地区。随着“低碳经济”、“环境保护”以及“节约资源”等概念的深入人心，水路运输业的优势逐步显现。鲁南经济带临港物流业、红色旅游业、沿运经济带和其他相关产业的快速发展，为我市水路运输业提供了更多新的发展机遇。（岳娜 王萍 杨成骏）
（古城台儿庄网要闻部编辑）
