台儿庄：源远流长的京杭运河（图）

      京杭大运河北起北京的积水潭，南至杭州拱宸桥，流经北京、天津、河北、山东、江苏、浙江六省市，贯通海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系，自北向南分为七段，依次是通惠河、北运河、南运河、鲁运河、中运河、里运河和江南运河。全长1782公里，距今已有2400多年的历史。是世界上开凿最早，工程最大，流程最长的人工河流。大运河不仅是南北水运的交通大动脉，也是灌溉、排涝、防洪和沿线人民生活用水的综合利用地河道。这项为大的工程，是历代我国人民劳动和智慧的结晶，是中华民族文明的标志和象征。
一、京杭大运河的历史
     远古时期，中国东部地区数条东西走向的河流，为这一广袤地域带来了巨大的利益，但同时也割裂了南北交通，严重影响了各流域之间经济、文化的交流和政治上的统一。因此，修凿一条贯通南北的大运河，成为当时人们梦寐以求的理想和目标。
    最早的大运河段，当推春秋末期周敬王六年（公元前514年）出现于江南平原上的胥河，是由吴王用伍子胥之谋伐楚，为运兵运粮而开挖的。公元前486年，为沟通长江与淮河，又开挖了邗沟，这条河道和初期的胥河连接后，成为后来纵贯中国东部大平原的早期京杭运河的雏形。此后，经秦、汉、三国和两晋时期近千年的开拓和整治，基本构成了一条连接淮河、长江和钱塘江的水运干线。但由于当时各自为政的不同需要，运河没有形成一个完整的体系。
     公元589年，隋王朝统一全国，结束了历史上长期分裂的局面，隋王朝为了加强政治统治和生活享乐，大规模修建以洛阳为中心的南北大运河，自京口引长江水，绕太湖之东，直达钱塘江边的余杭。为了沟通国都长安与东南富庶地区的凉席，加强北部边防，后又对运河建设进行了全面规划，开凿了南至杭州，北达涿郡的南北大运河。到了公元7世纪之初，隋炀帝征发几百万民工开挖了通济渠和永济渠，首次沟通了黄河与淮河的联系，长达5000余华里的大运河，全部落成通航，遂成为隋、唐、宋三代的漕运通道。
隋朝大运河的修建，虽与隋炀帝寻欢作乐的个人动机有关，但以运河对我国的发展做出不可磨灭的贡献而言，这消极的一面只能说是次要的。后人对此也作出了公正的评价。晚唐诗人皮日休的一首诗这样写到：

尽道隋亡为此河，

至今千里赖通波。

若无水殿龙舟事，

共禹论功不较多。

    这首诗既指出隋朝灭亡的原因，又肯定了开发运河的功绩，真是罪在一时，功在千秋。
    唐宋以后，南北运河的部分河段逐渐荒废，已无法安全通航。至13世纪的元代，全国的政治中心移到大都（今北京），所需漕粮只采用水陆联运的办法运输，极为不便，重新开凿一条纵贯南北的大运河已成为历史发展的需要。于是元代科学家郭守敬发动民工，打通了山东境内的会通河，把运河改为直线形，而后，又把运河从通州延长25公里，直通北京城里的积水潭，航程大大缩短，基本形成了现在京杭大运河的线路。
     明清时期，由于黄河的干扰，运河时断时续。为避开黄河，先后对运河的局部进行改线。明万历三十三年（公元1605年），泇河uocheng ，运河便改由夏镇经韩庄、台儿庄至邳州南下。到清康熙二十五年（公元1686年）开挖了中运河，终于摆脱了从徐州到淮阴以黄代运的被动局面。至此，京杭运河的线路日臻完善。咸丰五年（公元1855年），由于黄河改道，使运河从此中断，南北隔绝。随后逐步走向衰落。民国至解放前的一段时间，运河只是局部通航。
    纵观历史，京杭运河始凿于春秋，创建于隋，成河于元，兴盛于明清，历经开挖、拓展、形成、改造等过程，其走向随政治中心的转移而变化，尽管在历史的进程中时断时续， 但发挥的作用是巨大的，产生的影响是深远的。

二、枣庄段运河的开挖与整治

     历史上的运河枣庄段主要由韩庄运河和伊家运河两个部分组成。
     韩庄运河贯穿枣庄市境南部，为京杭大运河的一部分，上接微山湖，下至江苏邳县黄道桥入中运河，境内长43公里，始掘于明万历二十一年（公元1593年）。
     在韩庄运河开挖以前，原大运河从济宁向南沿南阳、独山、昭阳、微山四湖西岸奔徐州与黄河交汇，然后出邳州（江苏邳县城旧址）南去。此河道经常被黄河及其支流决口改道冲毁淤塞。为避黄河冲瘀之害，明嘉靖四十五年（公元1566年），在旧河道东30里地势较高的湖东丘陵边缘，开挖了北起南阳镇，南至留城（今江苏省沛县东南）140里的南阳新河，南阳新河通航后，大批漕船顺利北上，显示了很大的优越性。明隆庆三年（公元1569年）黄河在沛县决口，茶城淤塞，漕船两千余艘皆阻于邳州。当时总河督御史翁大立请开“泇河”以通运河，因朝廷屡议不决未能实现。
     万历三十一年（公元1603年），由于黄河屡次决口，危及漕运，总河督李化龙至韩庄户口向东，出良城、万庄、台儿庄等地，下至邳州直河口，开浚260里，避开黄河之险330里，并在峄县境内建韩庄、德胜、张庄、万年、丁庙、顿庄、侯迁、台儿庄等8座斗门式船闸，同时各闸开挖月河一道，以备泄洪和蓄水，为通航创造条件。万历三十三年（公元1605年），总河督曹时聘主持结束了扫尾工程。至此，泇河全线畅通。

      泇河的开通，虽然进一步改善了漕运状况，但由于受两岸洪水冲刷，逐渐淤垫，直到明末，避黄行运的目的并未完全实现。崇祯四年（公元1631年），总河督杨一鹏浚泇河。明崇祯九年（公元1636年），总河周鼎奏重浚泇河，航运得以畅通。

     清王朝十分重视南北大运河的治理，把京杭运河的畅通当作事关国运兴衰的大事，在康熙、乾隆、嘉庆年间曾对运河进行了多次治理。清初，峄县为防止泇河淤塞，设立了38处浅铺，定一年一小浚，两年一大浚。康熙四十五年（公元1756年）浚台儿庄河道，“水深八尺为度，并修纤道”，浚德胜、六里、张庄、万年、丁庙、顿庄、侯迁、台儿庄各闸。嘉庆六年（公元1801年）春，挑韩庄以下八闸河道。

清咸丰五年（公元1855年），黄河改道北徙，在张秋镇切断运河夺大清河入海，水被挟东流。京杭运河从此分为南北两段通航，运河枣庄段逐渐不受重视， 清光绪二十八年（公元1902年）漕运废止。此后，很长一段时间，由于河道严重淤塞，该段运河成为季节性通航河流。

      新中国成立后，党和国家十分注重运河的治理，1958年至1972年国家先后共7次对枣庄段运河进行扩大和续建治理，加宽加深，裁弯取直，并拆除了沿河各闸，定名韩庄运河。

     伊家河是京杭运河通过枣庄市的另外一条航道，上游从韩庄镇南1公里新河头村进入微山湖，下游在台儿庄老大桥西1.5公里处与韩庄运河汇流，横卧韩庄运河南岸。

     伊家河原名“伊河”，又名“新河”。原为微山湖引河，兼排韩庄运河南岸山洪及众山泉水。清乾隆二十二年（公元1757年）开挖，上起微山湖，下至黄林庄，长12436长，口宽八丈，深丈余。

     为利用伊家河沟通微山湖至江苏的航道，1956年至1957年国家共进行了3次大规模的施工，沿原河道加深加宽，裁弯取直，形成了长37公里，宽50米左右，深2.5米的运河河道，由于条件限制，伊家河在上世纪60年代前一直为季节性通航河流。

     1968年由枣庄市、台儿庄区、南四湖工程局等组成“伊运河复航工程施工指挥部”，对伊家河进行治理。至1972年在伊家河中游刘庄修建五级通航标准船闸1座，节制闸1座，公路桥1座，之后100吨级驳船可正常通过。

三、枣庄段运河的漕运与船舶

     中国历代封建王朝专运“田赋”的船称之为“漕船”，通过运河运输官粮，称之为“漕运”。在我国，漕运开始于春秋中期。漕船是我国古代船舶发展史上，数量最多、影响最大的一类船舶。它在航行中，总是成帮结队，树帜吹螺，犹如长龙，满载着粮食，日夜不停地驶往京师或军事要津，促进了南北经济的繁荣及大运河漕运事业的发展。

     枣庄段运河的漕运开始于明朝。据史书记载，明朝两代，经枣庄段运河北上，每年从浙、赣、皖、湘、鄂、豫等地运来的漕粮多达三四百万石，需要两万艘船只；加上押运漕粮的12万人次的官兵，还有大量的官府水师船和商船、绎船、民间客货船，漂流在这条大动脉上的船只多达3万艘，连绵数十里，成为当时有名的景象。
     台儿庄地处京杭运河苏鲁交界处，江浙、湖广一带的漕船每年三至五月间抵达台儿庄过闸，然后连樯北上，每年经家和的漕船约7700余艘，所运漕粮最高达到450万石。如此长达三百年之久。漕运的兴盛使运河的商业贸易十分繁荣，大批商船穿流京津和江淮之间，古镇台儿庄随之形成水陆商品的集散市场和名噪一时的“水旱码头”，主要输出本地盛产的山果、杂粮，运入南方的竹、木、陶瓷及什货。并出现了骆家码头、四十万码头、郁家码头、双巷码头等10余处漕运码头，至光绪二十八年（公元1902年）漕运停止后，仍为南方商业贸易的重要港口，主要趋向煤炭运输。

     大运河的漕运码头，全用青石建成，台阶经久历年，早被磨光，虽然已经废弃了百余年，但是她对促进中华民族的统一与交流，对封建经济的发展和华夏文明的进步所做出的巨大贡献，是永远不可磨灭的。

漕运的兴盛促进了运河船舶的发展。近代船舶大致分为商船、民船两类，而且种类繁多，主要有粮划船、对漕船、驳子船、撇子船、四爪船等。这些船舶主要是木帆船。据记载，“大者能载2万斛”、“中者载千石以上”。

     运河船舶各有特色，其中粮划船、对漕船、驳子船、风帆船航行快、稳定性好，载重一般为30吨左右，而撇子船、四爪船航行慢，吃水浅，适应在湖区和小河流航行，载重一般为10吨左右。

中华人民共和国成立后，韩庄运河不适宜大吨位船舶的运输，1953年，在台儿庄参加运输的木帆船，最大载重仅40吨，小船载重2.5吨。共有粮划、对漕、三节杆等各类船舶174只。1958年至1972年，伴随河道的整治，船舶吨位发展到近百吨，并出现了动力船舶，马力较小的拖轮也相继建造投入使用，但数量不多。

四、枣庄段运河的管理

      由于运河在政治、经济和军事上的重要地位，历代封建王朝都十分重视对它的管理。明万历三十二年（公元1604年），新开家和之后，峄县设置了管河县丞一名，管辖上至未姬庄，下至黄林庄共一百一十里的运河河道，驻台儿庄，受当时政府设立的分管农田水利等事务的兖州泇河通判管辖。为管理船闸，在台儿庄、顿庄、万年闸、德胜四闸立闸官署，各设闸官一名，分领侯迁、丁家庙、张庄河韩庄闸务。台儿庄闸、侯迁闸、顿庄闸、丁家庙闸、万年闸、张庄闸、德胜闸、韩庄闸各设闸夫30名，后又增加六里石闸夫30名，总计270名，这些闸官、闸夫的俸禄来自州县府库的河道银，每名按季给银十两八钱，另给地四十亩，住房两间，闸夫就闸居住，昼夜不离。此后闸夫时有增减，定额无数。

      到了清代，基本循明代管理制度，管河县丞仍驻台儿庄，除闸官、闸夫外，沿运闸坝又增拨官军兵马守之，并兼治安。康熙、雍正、乾隆年间，运河枣庄段设有闸官18名，分别管理各闸闸务。

1902年至1908年闸官、闸署逐步撤销，枣庄段运河成为无人管理的局面。随着时间的推移，漕运走向衰败，从清末到解放前一直没有设立官方管理机构。

      新中国成立后，国家恢复并加强了对京杭运河的管理。1952年10月，山东省人民政府交通厅航务局运河航务管理办事处在台儿庄成立。1972年，经枣庄市委批准，建立山东省枣庄市航运办事处，是全市的港、闸、航道、水运的综合管理机构。枣庄航运办事处的成立，标志着枣庄段运河的管理开始进入了一个有序的阶段。

                                                                   （古城台儿庄网社教部编辑）